20/09/2025
Et si les lignes régionales étaient l’avenir du rail français ?
Et si le futur des mobilités ne se jouait pas seulement dans les métropoles ? Alors que l’attention médiatique se tourne vers les nouveaux TGV INOUI, un virage plus discret s’opère ailleurs : dans les petites gares de campagne, avec des trains plus légers, sobres et accessibles.
C’est ce qu’incarne Draisy, prototype de train électrique conçu pour relancer les lignes rurales. Et il n’est pas seul : derrière lui, une série d’investissements publics et ferroviaires vient redessiner l’avenir du rail dans les territoires oubliés.
Les nouveaux visages du rail local
Draisy est le fer de lance de cette dynamique. Développé par la SNCF et le constructeur CAF, ce petit train électrique de 80 à 100 places est pensé pour les lignes dites “capillaires”, aujourd’hui trop coûteuses pour des TER classiques. Ultra-léger, il se recharge en deux minutes seulement et promet une exploitation bien plus sobre en énergie et en coûts. Les premiers essais sont prévus dès 2026.
À côté, d’autres projets se dessinent. Le train hybride Régiolis, déjà en circulation, combine moteur électrique et thermique pour réduire l’empreinte carbone sur les lignes partiellement électrifiées. Le train à batteries, testé en Nouvelle-Aquitaine, ouvre une alternative aux coûteux travaux d’électrification des lignes rurales. Enfin, la SNCF mise aussi sur l’hydrogène avec Coradia iLint, déjà en test dans plusieurs régions françaises, pour remplacer le diesel sur les parcours les plus longs.
Pourquoi ce signal faible mérite notre attention ?
Parce qu’il renverse notre imaginaire ferroviaire. Pendant des décennies, le symbole du progrès, c’était la vitesse : du TGV Sud-Est au projet de nouvelles rames INOUI, tout semblait se jouer dans la course aux minutes gagnées entre Paris et les grandes métropoles. Ici, c’est l’inverse : le pari est de rendre à nouveau accessibles des territoires oubliés, avec des trains plus petits, plus sobres, mais tout aussi innovants.
Ce signal faible est mérite aussi notre attention parce qu’il bouscule la géographie politique du rail en France. Pays centralisé par excellence, la France a longtemps pensé son réseau en étoile, tourné vers la capitale. Or ces nouveaux trains proposent une autre vision : celle d’un maillage plus horizontal, reliant petites villes et campagnes entre elles, redonnant un rôle stratégique aux gares rurales.
Et demain, qu’est-ce qu’on imagine ?
On peut imaginer un futur où ces trains légers et hybrides ne sont plus des expérimentations isolées, mais le cœur d’un maillage ferroviaire plus équilibré. Que les lignes régionales ne se contentent pas de relier les grandes villes à la capitale : elles créent un réseau dense, permettant aux villes moyennes et aux campagnes de se connecter directement entre elles.
Nos sources :
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